摘要：
内燃机终将终结。这句话今天被相信了。毕竟，街上有轨电车越来越多，汽车公司也在积极转型。原来你不相信会有轨电车的4s店也会有轨电车。如果是20年前，你说电动汽车可以代替油车，工厂的建... 内燃机终将终结。这句话今天被相信了。毕竟，街上有轨电车越来越多，汽车公司也在积极转型。原来你不相信会有轨电车的4s店也会有轨电车。
如果是20年前，你说电动汽车可以代替油车，工厂的建国叔叔可能会频频点头：在工厂运输货物不是坏事，而是在路上付钱？卷筒牛皮纸
▲ 通用差点改变世界的象征：EV1
亲爱的孩子可能不是每个时代都受欢迎，垃圾也是一种错位的资源。无论如何，通用汽车几乎改变了世界，但因为它没有成功，你没有听说过很多关于通用汽车几乎改变了世界的事情。
目前在美国，特斯拉占电动汽车销量的70%，通用汽车集团仅占约6%。通过一段悲惨的历史，我们可以发现通用汽车实际上起得很早，工作得很晚。
■ 通用电源路径
20世纪80年代末，通用汽车开始研究如何“通电”。
在政府的支持下，通用汽车决定投资10亿美元用于电动汽车的研发。最初，通用汽车将试图改变世界的车型命名为“桑塔纳”。
桑塔纳绝对是个好名字，但美国人听说“桑塔纳”这个名字在远东早已被帕萨特b2抢先，所以他们有了一个想法，并将其重命名为“impact”。
简单而直接的汽车名称代表了通用对这款电动汽车的高度期望。
通用汽车在加利福尼亚州成立了一个特殊影响项目团队，艾伦·科科尼（alancocconi）此时成为该项目团队的顾问。
他的研发工作是将直流驱动系统转换为交流驱动系统，该系统使用简单。该系统还包括使用逆变器产生制动力的前瞻性设计，这也是我们今天所熟悉的。该系统可以利用制动时产生的电能为蓄电池充电。
▲ AC Propulsion Tzero
1992年，艾伦·科科尼成立了一家专门研究和开发交流传动系统的公司——交流推进系统，随后推出了一款纯电动跑车交流推进tzero。
在成立之初，特斯拉从交流推进系统获得了多项专利技术转让。有人说tzero是特斯拉跑车的真正原型。
▲ 概念车天花板：东风轿跑车（2006）
▲ AC Propulsion Tzero（1992）
我不知道你怎么看塞罗独特的外表。20世纪90年代初，在洛杉矶车展上，impact让每个人眼前一亮。
由于采用了超流线型线条，这款未来派双门双座跑车的阻力系数仅为0.195cd。最令人兴奋的是，这辆车没有发动机、变速箱和复杂的油路。tzero的交流电机仅由18.7千瓦时的铅酸电池驱动，可提供102kw（137ps）的最大功率和150n·m的最大扭矩，里程达到了相当不错的200km（125mi）。
也许这种设计风格是20世纪90年代的赛博朋克，在短短几十年内，这种风格可能会成为概念车的天花板。
艾伦·科科尼（alan cocconi）曾设想，如果使用笔记本电脑中使用的锂离子电池，电动汽车的行驶里程可以升级到300英里。尽管这一想法在20世纪90年代未能实现，但特斯拉跑车后来采用了类似的方法，尽管特斯拉使用的是6831 18650圆柱形锂电池。
凭借通用汽车的财政资源和设计师的才华，他们完全有可能在当时创造电动汽车的神话。事实上，通用汽车也取得了一些成功。
▲ Impact原型车
▲ 差点改变世界的车：EV1量产版
1996年，大规模生产的impact原型ev1正式推出。
通用汽车采取了一种类似于今天“共享旅行”的战略。新车只租不卖。也许昂贵的ev1真的很难卖。ev1的最长租赁期限为3年，仅出租给加利福尼亚州和亚利桑那州的消费者，租金从299美元到574美元不等。
租金不便宜。真的有人租吗？
它不仅是租来的，甚至好莱坞明星汤姆·汉克斯也是ev1的“主人”。
通用汽车成立了一支平均年龄只有25岁的ev1营销团队。该集团将对承租人进行严格的“政治审判”。你想租辆车吗？您不仅应填写详细的个人信息调查表，还应接受制造商培训。
在上市的第一年，通用汽车仅生产了200多辆ev1，在其整个职业生涯中仅生产了1117辆。租车不卖、严格审计、超低产量，形成了人们熟悉的饥饿营销模式，吸引了大量名人租车。除了上面提到的汤姆·汉克斯，还有著名的演员梅尔·吉布森。
饥饿营销+名人效应，使ev1成为“网络红”。
■ 减排法是电力之母
如果没有法律法规的“威胁”，汽车企业为什么要随意转型生产纯电动汽车。无论在任何时代背景下，这种转型都是稳定的亏损，没有利润，除非法律法规能够支持汽车企业走向未来。更不用说未来是多么光明，它至少必须是一个计划好的未来。
1989年，加州空气资源委员会（carb）颁布了《零排放汽车法》，计划1998年达到加州汽车市场的2%，2003年达到10%。
为什么要实现这个目标？因为同年，洛杉矶15-25岁的公民中有四分之一患有肺病。汽车公司能否实现这一目标？只能说，工业是以人为本的。法律法规是强制性的。如果你做不到，你应该承担自己的责任。
2001年，乔治·w·布什（georgew.bush）上台后，各大汽车公司继续施压，加州的法规终于放松了。新法律不再要求绝对零排放，而只是减少排放。
由于担心能源垄断的破坏，石油工业公司采取了一些小举措。美孚（mobil）和其他石油公司甚至在出版物上直接为电动汽车做广告，即使这些汽车与其核心业务无关。
随着法律的更替和石油行业的努力，混合动力汽车开始拥有更多的市场，而通用ev1则顺利结束。
■ “虎门别针车”
这一耗资数亿美元的车型将为通用汽车带来高达500万美元的年收入。这笔交易将亏损ev1，仅电池成本就达20000美元，显然无法盈利。
正如之前所说，自乔治·w·布什（georgew.bush）上任以来，这项政策已经放松，现在是通用汽车埋葬ev1的时候了。
2003年，通用汽车宣布将停止生产ev1，现有车辆将被回收并销毁。“车主”，车辆的所有权属于我。如果我愿意，我会毁了它。这很令人兴奋。
通用汽车的“葬礼计划”引起了众多租客和潜在租客的不满。此时，有4000多名“准车主”等待驾驶。他们一封接一封给通用汽车的信，其中一位租户甚至表示：
ev1不仅仅是一辆汽车，它是一条救国之路！（ev1不仅是一辆汽车，也是一种拯救国家的方式！）
抗议者在加利福尼亚州的一家废料厂发现78辆ev1即将被销毁。他们对这些车辆进行了数周的轮换，甚至提出以190万美元买下它们，但固执地表示这与金钱无关。然后，通用汽车公司将汽车炸到了地上。
ev1的大部分都被送到了碎纸机，只有几十辆汽车被通用汽车赠送给博物馆和研究机构进行保存和展览。
2003年7月24日，ev1的热情支持者在好莱坞永远公墓举行了一场体面的葬礼。名人们最后一次驾驶ev1来到这里，然后车就被毁了。
如果你不卖，就不要卖。如果你不租房，就不要租房。不管这是一场体面的葬礼，还是一场愤怒的脑力激荡，你都会毁掉一根鸡毛，让子孙后代来评论。
2006年，电影制片人克里斯·佩恩制作了一部纪录片《谁杀了电动汽车》。这部电影阐述了ev1的诞生、上市和消亡，并讨论了通用汽车、美国政府和石油行业是如何杀死ev1的。汤姆·汉克斯和梅尔·吉布森都在这部纪录片中发表了演讲。
■ 在末尾写入
里克w
